一年暴涨400%，市盈率1500倍，这家紧固件老厂真的是“商业航天龙头”吗？

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今年资本市场有两个关键词特别火：
一个是AI，另一个就是商业航天。
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; P% X, Q1 `) x7 b, O8 R: ~火箭、卫星、太空算力，一套概念下来，想象空间直接被拉到天上。相关概念股自然也跟着起飞，其中有一家公司的表现，可以说相当夸张——超捷股份。

" ]+ w5 d- j; D数据显示，截至12月29日午间收盘，超捷股份股价已经涨到 157.95元，年内涨幅超过400%，最新市值 212亿元。更离谱的是，它现在的市盈率已经飙到了1500倍以上，直接成了市场讨论的焦点。

问题也随之而来：
! F6 c$ R7 E& N& J这家公司到底做了什么？
) c( t+ `+ z3 L- r/ O/ |+ ^) _9 N" ~; a商业航天这块业务，真的值这么高的估值吗？
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4 V0 e5 [* J9 _从中专技术员到200亿市值公司掌门人
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先说人。

8 d2 D+ B' b0 J+ d7 a4 f# v& G超捷股份的创始人叫宋广东，1964年出生，中专毕业出身。20岁那年，他进了江苏镇江的一家标准件厂，当技术员，一干就是7年。

这段经历很关键——螺钉、螺栓、铆钉这些最基础的紧固件，他几乎是从生产线摸出来的。
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1991年，27岁的宋广东南下汕头，进入超艺金属工业，做技术品质经理。后来职位一步步往上走，命运的转折点也在这里慢慢酝酿。
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2001年，香港超艺在上海成立了上海超捷金属制品有限公司，也就是后来上市公司的前身。一开始这家公司是港资全控，但到2009年，宋广东通过自己控制和参股的公司，拿下了 25% 股权，正式成为小股东。

8 u' `7 |: P0 ~% ]+ t1 s7 a原本公司是奔着上市去的，2011年还引入了投资机构，承诺2014年前完成IPO。但现实很快泼了冷水——

2012年开始，家电行业不景气，上海超捷的利润直接腰斩，上市计划被迫搁浅。投资方要退出，原大股东资金又跟不上，公司内部对未来方向也出现了分歧。

一句话总结：
0 ^, n+ X5 ]' O4 n" h人、钱、方向，全乱了。

! Q+ d# a  v  A; X5 b$ _* V一次分家，定下汽车赛道

最终，公司选择“分家”。

宋广东接手了核心资产，押注汽车紧固件这条路，正式成为超捷股份的控股股东。之后，公司产品线迅速铺开，从螺钉、螺栓，到异形连接件、塑料紧固件，全面切入汽车供应链。

0 Q; M) _/ k* q) F: }这一步算是走对了。
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6 V; f  G' [' o' T# y2018—2020年，超捷股份营收稳步增长，净利润从 4500万 增长到 8100多万。
# j: j2 h) @1 h/ I3 {2021年，公司成功登陆创业板。
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* ~5 |! U7 O5 p* H' E5 \但上市之后，剧情开始反转。
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0 b. q: u% q5 }; z  P1 @上市即“变脸”，增收不增利
5 T. A1 [  E; O6 Q5 k
/ p8 N( l2 }' b8 z% e从2021年开始，超捷股份出现了一个明显问题：
收入在涨，利润却在掉。

; n) l8 B3 p. H$ O到2024年，公司营收已经做到 6.3亿元，但归母净利润只剩 1000多万，还不到上市前高峰期的15%。
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原因也不复杂：

5 M" J1 n+ r) T& D. F( X: @原材料价格上涨
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汽车行业增速放缓
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新工厂投产后折旧、摊销压力大
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' }$ C# m8 M" }直到今年，随着新能源客户放量，业绩才算稍微缓了一口气。前三季度营收同比增长34%，净利润也恢复了两位数增长。

2 t0 f2 [. u/ _0 Q但真正点燃股价的，并不是汽车业务，而是——商业航天。
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花1.2亿“买”来商业航天概念

" p( ]+ ~- d4 A) t2022年，超捷股份花 1.22亿元，收购了 成都新月数控 52% 股权，正式进军航空航天制造领域。
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& m) s. h# a/ Y% \4 e这家公司原本做的是飞机零部件，但后来切入了商业火箭结构件，包括箭体壳段、整流罩、燃料贮箱等，客户名单也很漂亮：
0 K$ ]7 {' j( R; U: u蓝箭、天兵、中科宇航，全是国内头部民营火箭公司。

) \. T9 V4 O6 o: B: w2 S* z# h于是，超捷股份成功贴上了商业航天标签。

: [7 [; a. k/ S: t  C' a/ I/ Q今年商业航天概念一爆，股价自然一路狂飙。

* a" I$ C% w) r' ^2 p# t; d' J概念很猛，业绩却有点尴尬

: a0 N# g! U' a) r- h但问题是，成都新月的业绩并不好看。

( ?2 X1 K7 d0 @3 }9 P7 U* {被收购前两年，这家公司还在增长；
被收购之后，反而连续下滑。
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5 a, y/ v, w& h) ?" w1 O- y2022—2024年，航空航天业务营收每年都在跌，跌幅接近30%。
6 o( A0 ~& {" q, m1 M0 O, c$ m更关键的是——连续三年亏损，而且对赌全没完成。

9 H2 M- T' o+ F6 V% s& O. ?结果就是：
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1 ^. W/ P- S9 H6 u商誉减值累计超过 5200万

超捷股份持股比例被动提高到 91.76%

说白了，这次并购，短期看是拖累业绩的。

3 j  g) G7 R5 n. k7 o所有希望，都押在商业火箭上
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: Y6 d) I7 `1 n8 J% W; D, @3 H8 I" ~, L2 D那市场为什么还这么兴奋？

2 H/ v  u- i. o5 T( |# ~4 G因为想象空间。
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公司在调研中提到，一枚商业火箭，结构件成本占比大约 25%，目前超捷单枚火箭能做到 1500万左右的价值量。如果未来燃料贮箱产线投产，单枚可能到 2500—3000万。
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/ v1 n0 ?' x: S- Y4 @按照现在的产能，满产一年 10发火箭，就能贡献 1.5亿元收入，相当于公司一年营收的四分之一。

公司也表示，商业航天业务已经在2025年一季度实现盈利，更多订单集中在后续交付。
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但问题在于——
具体数据，公司并没有公开。
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/ Z( H: W  m. O9 q$ c6 |2 k* {所以，这到底是业绩拐点，还是继续讲故事，还得等年报来验证。

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江南雨

这波就是“商业航天 + 小市值”的情绪拉满。故事讲得够远，估值直接飞天，但业绩还在地面慢慢跑，追的人胆子是真不小。

阿斯蒂芬

这盈利这么客观的嘛，那就是概念股的业势也是够可以的，还是牛啊

易天一人

估值预期前景非常美好，融资也会非常顺利抓住际遇直接起飞