罗永浩对谈何小鹏：49条关键信息首次公开

资讯版

8月26日，罗永浩上线了一期播客，和小鹏汽车CEO何小鹏聊了将近三个小时。整个对话信息量非常大，梳理出了49条此前很少对外公开的细节。以下是整理后的重点：

一、创业、投资和财富观

; l* S! p, m& {# X( v  i何小鹏1999年大学毕业，前两三年干过十几个工种：工程师、测试、运维、客服、售前、产品、策划……几乎全都体验过。
) y1 Z5 Q, t6 V' c  U. K
那时候他觉得财务自由有四条路：买彩票、买房子、拿期权、创业。彩票他中过500块，买房没钱，倒是入职亚信时拿了1000股股票，价值相当于当时广州两套房。
* Z; j+ @, n( \3 G* r
创业初期他在融资上吃过亏，同行放卫星报高估值，他被“误导”，觉得投资人给的估值太低，结果错过好几次融资。后来他请俞永福帮忙补课。
7 W8 e4 L9 D9 b( s$ n* A2 [* s
  z$ e  O( o( J+ r6 e, p+ c创业团队名片上印的都是副职，像副总、VP，不写CEO。原因很简单：年轻没经验，不想被逼着当场拍板。
7 G5 X1 ]! @' z2 z+ b5 z+ O
曾有老板包下千平米大包间宴请他，逼他签合同，幸好有“副总”这个身份挡了下，不然可能就出事了。
7 X# ?. W  j: I2 b
UC刚起步时，网易丁磊本来要投他做移动邮件，最后没成，但借了80万帮他撑过两年。后来小鹏转做浏览器，这才成了UC。

卖掉UC后，他第一次面对巨额财富，一度不知怎么打理，投资也踩过坑。两三年后才逐渐稳住心态。

他觉得自己能成，运气是一方面，但更关键是找对了合伙人和投资人，能“共患难、共成长”。
) L- a5 v0 }5 v
+ {" }" v! `$ _早期还开过一家公司叫“龙园”，小而美，但最后没有做大。
5 Y3 X5 e; p; ~) |3 f
他承认自己脾气暴躁，甚至工位上贴过纸条“想骂人，明天再骂”。创业过程把他慢慢磨得圆润。

总结下来，他认为创业最重要的是“节奏感”。
5 X& q1 z! @) J1 f1 f1 A
& Y9 N& g4 u7 U9 Z+ g& a投新能源车并不是计划好的，而是朋友提醒他：聊到造车时，你眼睛会发光。

  p" r! \  G  ^! N6 l! C他给创业者的建议是：别做太大。但现实又会逼你往大了走，这就是痛苦。
. x' ^0 l% f1 P1 Q0 u
二、小鹏汽车的故事

5 H7 q& l8 w. w7 h. {+ c何小鹏透露：如果今年四季度能盈利，将是小鹏汽车成立以来第一次实现季度盈利。

# |  \0 m) \; z* i$ }2024年二季度销量很差，他连着和几十桌员工吃饭打气，讲为什么会变好、怎么变好，但效果有限，差不多30%的核心员工还是离开了。

  w/ \% T" j- w, S/ a% m他认为小鹏的至暗时刻有两次：2019年缺钱，2022年底是因为自己决策出了大问题。
) p- b) x7 O1 y
他不喜欢在社交媒体发声，但为了公司不得不营业。不过他不强制高管们玩社媒。

办公室装了双层隔音门，因为副手王凤英骂人声音太大，他也怕自己发火影响外面员工。
% m" u$ m/ J& W* V
( h1 X% V& i2 E, t5 T小鹏设立了一个“质量运营中心”，专门做过程检核，他建议大型科技公司都该设这样的部门。

他回归一线时，花了一年多调整组织架构，90%的一线部门负责人都换了。
; S+ J# _* y$ X. J; u4 y) Q
能做到不引发大震动，是因为他更懂人性，时机和方式都合适，很多人主动退休还拿了荣誉头衔。
  w! S' z6 {8 j" A( `, Y. X, G
品牌名“橙子汽车”原本被洗车店注册，要价几百万，小鹏没钱，只能用“小鹏汽车”。

他承认小米汽车给了他不少启发，尤其是“颜值”这件事——不仅要喊口号，还要真投入资源。
  r  l- R, b0 ]7 q
4 s5 e+ ]5 Y! }, X: x他本人不拍板造型设计，而是调整了设计逻辑：更多用户反馈、更大设计师权限，流程从“约束”改成“配合”。
2 g$ w+ s( h: r1 x2 \
最近一年多，他亲自研究时尚，把“科技+时尚”作为品牌方向。
" ^7 p6 ?$ N+ Y& d$ \7 P
P7上市前大换血，设计团队多达400多人，其中很多来自海外，一号位就是欧洲人。
1 I$ O' F% a; ]# C
品牌定位也走过弯路，最初说“有技术基因”，但太泛。现在聚焦“自动驾驶”和“科技+时尚”。
7 z( b+ ^7 p  K% r* x$ _9 T5 Z' ]
三、AI、机器人和飞行汽车

+ ]' k' u& {2 ?. R  U7 q他认为自动驾驶未来会分“有人开的L4”和“无人开的L4”，技术2-5年可实现，但用户接受可能要5-20年。

4 v# ?2 G- M% k: a/ B# }他直言现在不少车企在AI上是“一本正经地胡说八道”，光说不做。
7 b# J+ H, [) z( ^1 z9 T" R8 w
% o) U! Z+ P' a' Q参加AI会议时，他发现几百家公司里，能做预训练的只有三四家。
/ F, T( x  i9 z% s7 V
7 C, d6 T) B0 x+ P0 D# O  @" [4 Q, x4 z+ ^未来五年，物理世界最大机会是自动驾驶和人形机器人。他动心造机器人，源于想照顾年迈的父亲。
: S' w: m4 O+ |7 F& e5 g
他每周都会和公司内外的AI专家一起解读论文，对听不懂的地方请教到懂。
+ P7 F6 o! N5 p! f; Y8 [+ `
他没想过退休。

预计五年内，汽车淘汰赛就见分晓，中国能留下五家，但目前没有任何一家能说稳拿船票，连特斯拉也有挑战。

他觉得很多中国车企有点“迷之自信”。

3 A, Q0 j9 ?6 Z% ^# Y/ k, W做飞行汽车时曾邀请罗永浩，还想帮他还债，但老罗拒绝了，怕合作不成反而尴尬。

1 p3 {# N) B6 r% E8 [飞行汽车每天申请几千次飞行，每月试飞上万次，但他自己只坐过10次。

安全系数设定是电动车的3000倍，研发过程中没出过人命，创始人赵德力摔过三次。

. |  x& l( b6 ~, q$ h: S  _他计划今年四季度亲自开飞行汽车，明年正式卖，每台100万左右。
& L) W  T* o/ s7 J
* x1 \' n3 i" ]& p5 K3 {3 O+ p- Z他只想做无人驾驶的硬件软件，不想做出租车运营。
8 ?7 q; R+ L/ i; m- K
' H6 g' L  w, O) Q, a+ O他认为小鹏在自动驾驶AI算力上比新势力同行强3到10倍。
# K7 Y6 t4 d  ?/ U3 I" P
  A) \1 x. u1 P他计划每年在AI上投入300亿，在硬件和相关软件投200亿，总共500亿。他称这需要每年至少5000亿收入来支撑，还只是“净重”。所以必须做高利润业务。
! i, g- T% k& j8 p, C7 T
做AI时他会选择性聚焦，不做数字世界的基座，专注物理世界，比如自动驾驶、车载大模型、机器人。
, g  \( X3 S5 Q
6 m3 w5 o' u9 h, Z* t! o  K他强调，AI不能靠融资烧钱，必须靠自我造血。
& M% F! ^' F$ E" m  ^
  O" @( y- _7 ]# r# K1 M3 s对新技术快速迭代的看法是：数字产业十年已经很快，实体世界要慢得多。

. u% O5 H# r- t" o! P% m% H5 t对通用人工智能，他态度偏悲观。

他说即使汽车做到极致，社会上还有很多有趣的事值得去做。

- L7 K2 L2 g0 D# P
! n1 Y5 P0 v4 e9 ?/ @

风吟月

老何这段经历太真实了，从UC一路折腾到造车、再到搞飞行汽车，感觉就是一路被坑过、也踩过坑，才慢慢摸出来的。看下来他其实比很多车企老板要更务实。

a东序

这思路挺稳妥，未来几年小鹏能不能把中国车企翻身牌打出来，看点十足。

易天一人

站得高看得远这是能够发展的前提，这些企业领头人能改变世界