李斌掀桌：40万级新ES8，蔚来的“战略性回归”

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曾经高高在上的蔚来旗舰SUV ES8，这次价格一出，全场直接炸了。
. h+ {+ _6 e* J( d6 w! G8月21日晚，新一代ES8开启预售，价格定在41.68万–45.68万元，而如果选择电池租赁（BaaS），起售价甚至能下探到30万出头。要知道，这是一款对标宝马X7的全尺寸SUV，比上一代直接便宜了8万元，租电之后甚至能便宜近15万。

0 p2 n) k4 z$ m) R# q( y: j这一下，蔚来不仅打出了“性价比”，还让大三排纯电SUV市场彻底变天。业内直接说，如果说前段时间乐道L90是李斌的“掀桌之作”，那这次的ES8就是“补刀”，直接让增程SUV没了活路。
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. Y- p+ n, a" [1 {7 {( p( l! h市场反应也很直接：发布会当晚蔚来美股飙升超10%，第二天又拉升近15%。蔚来总裁秦力洪透露，新ES8开启预售后的订单量已经超过同期的L90。李斌这回，是豁出去了。
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2 |( h2 Y! T; O0 r& ]& N% Y新ES8不是“临时降价”，而是“战略回归”
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很多人以为这是蔚来短期冲销量的临时动作，但李斌在会后专门解释：这次降价其实是战略调整，酝酿了好几年。
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第一代ES8的价格和ES6差距过大，导致蔚来在40万元的主力高端区间没有合适的车型。第二代ES8在成本和产品定义上又出现偏差，毛利率撑不住。李斌承认：“我们内部确实犯过错。”

于是，第三代ES8一开始的定位就是“40万级别的大三排SUV”。换句话说，这次定价，不是为了迎合竞争，而是回到该有的位置。
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# f& z6 c9 x# P李斌总结一句话：这是一次战略性的回归。

$ l  M: W9 ?+ ]4 d% Q1 T2 Y成本从哪里省出来的？

( G7 _2 U) o) c4 X  F降价不等于“减配”。李斌解释，这次主要靠研发和规模效应降本。比如：

+ e; k5 H2 Y4 J9 M! ~/ d铝用量减少，轻量化设计做到极致；

, @; K6 [+ G% {8 ^& {1 p900V电气平台在多款车型上复用，摊薄成本；

5 l) L/ `) i9 }! U自研芯片、自研座椅平台降低了对供应商的依赖。
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% _! _) {8 ?5 B6 m, ]研发带来的不仅是性能提升，更重要的是成本优化。简单说，这次是“用技术省钱”，不是“砍配置”。

蔚来的打法：不是单车降价，而是体系竞争

$ f$ R6 E( {2 K李斌反复强调，真正的竞争不是单点降价，而是体系能力。
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/ d. B/ j6 a, c1 ]/ d0 `/ g产品层面：L90 + 新ES8，覆盖17–45万元区间；
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1 E$ V5 L( ~, t+ F基建层面：近200亿元铺设的换电网络，可充可换可升级；

% X$ q8 D; \" h- K2 q研发层面：自研芯片、智能系统、电池、电驱全套体系。
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这也是李斌敢放话的底气：纯电SUV的拐点已经到来，增程车的黄金时代结束了。
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品牌溢价会不会受影响？

有人担心降价会伤害蔚来品牌溢价。李斌很淡定：
“蔚来的平均售价依然在BBA同级别之上。这次只是让ES8回到合理区间，而不是把品牌往下拉。”
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秦力洪补充，乐道L90更偏向家庭刚需，而ES8则承担更多高端属性和社交价值。简单说：一个“实用”，一个“身份”。
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蔚来的长期心态

6 ~% \5 Y/ [# H$ e+ d6 L! [- ~. d李斌在沟通会上多次强调，蔚来依然是行业“新兵”，不能因为一款车火了就沾沾自喜，也不能因为困难就觉得天要塌下来。

“汽车行业不是有终点的马拉松，而是永远的竞争。”
7 i5 `  H8 N# E3 @2 i& R“保持长期心态，才是立足行业的根本。”

3 i' l$ y5 G- s, n, `$ r2025年将是蔚来研发和基建投入“集中兑现”的一年，李斌手上还有ES9、L80等新车型没放出来。换句话说，这次ES8只是“第一张牌”，蔚来的后手还很多。
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海棠无香

国产车肯定是会越来越便宜的，要不然大家都没有钱，谁还会去买啊。

雨落梧

这波操作真猛啊，蔚来直接把大三排SUV的价格砍到30多万，感觉宝马X7和雷克萨斯都得慌了！李斌这次不仅是回归主战场，还顺便让增程SUV的日子不好过了，干得漂亮！

a东序

这次蔚来干得漂亮啊，ES8降价不仅拉近了价格差，还不减配置，用技术省成本，这波操作直接把增程SUV打得有点惨，李斌这手稳得很。

不是永远

新能源技术不成熟降价能够多卖点来价格战就看吧