|
|
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
×
在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来,行业内部开始显现出规范化转型的迹象。9 ^& x2 k. J: F1 N8 S5 z" ^, \' N/ P
/ c; R' ?! e7 Z1 x4 B8 O
魏建军“揭盖子”:行业的恒大隐忧/ [: V+ W b8 y
4 X( m4 H4 M' ]7 A5月23日,长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳,称“汽车行业的恒大已经出现,只是还没爆而已”,直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象,并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。9 M( b0 ~+ b' j4 k5 f! D
8 z" L! x5 i/ x& {" f7 g4 v. F/ y
魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后,监管层召开座谈会,邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会,主题是整顿“零公里二手车”市场乱象,并推动二手车出口规范化。1 p* J; p, ~5 _2 r) \
; M7 s" j# Z2 o4 p% N( U0 Z
集体响应《条例》:车企罕见统一行动
1 E5 N- s8 ?: [2 y8 k% ]
' l5 `' p8 R; k B9 t% v4 i' o4 P到了6月初,车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后,短短两天内,包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态,将向供应商付款周期缩短至不超过60天。
& H2 y/ n+ Q) V8 m0 X; `2 g' u. A8 D% E
这是车圈罕见的整齐动作,但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军,广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑,晒出相关数据,力图撇清指责。. Q E) S$ T* P3 H6 k1 Z
7 g+ n# G/ B2 q不过客观而言,比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元,超过上汽和吉利的数据,无法回避。# J ]. D# `1 f5 w' \' W' M8 z
% A1 n9 _: y3 L) C% D( F
“迪链”不是个例,潜规则几乎车企通用! ~. x! B$ D9 E) l% d, ~- j
" k$ X2 {1 k: w( w8 q' n. g
“零公里二手车”并非比亚迪独创,而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”,也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台,如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。. N' f E; T- [& R T- b
% i% M2 h' ]6 i
这些供应链金融平台,本质是将付款时间后移,车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱,就得贴现,实质上是用自己的利润承担融资成本。
+ Z9 C4 O' A# F5 ? q, L4 J6 z# P5 F2 G! |! n
虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式,但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽,其他车企大多仍在观望。
9 z" O' C& P/ z6 v: T7 V. o& s0 N
账期短承诺难落地,结构性不平等仍在! U) ^) J9 g9 S1 S7 G" P
1 W! B0 b- A3 }4 r" e( K# `数据显示,2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天,最高超过230天,远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短,但整体来看仍然偏长。; b) a; @5 A* f7 v
! l# ]( ?7 i* N7 C! P- X/ C即便车企表态缩短账期,业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如:账期从何时开始计算?支付方式是现金还是商业汇票?是否全额支付?均无明确标准。
' e* n0 j. e, T2 \ A, A) |$ D4 h2 B8 v+ @8 h6 u2 U. [- d8 P
此外,一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段,变相延长付款周期,或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。9 ~; A& B6 Y$ A; }5 n& K
' ?" q) L5 s/ y' c
根源在于,车企掌握主动权,而供应商尤其是中小企业,面对大客户往往只能选择妥协,忍受长账期。过去行业增长快,大家都能分蛋糕,如今竞争白热化,潜规则反成企业“续命”手段。
! k0 I$ L( o& X/ F
- P' q' N0 _- b- J- L“零公里二手车”问题更难动手:各方“装聋作哑”
6 |/ [6 v! @; A2 o/ a" D* c: [# B, G/ g
相比拖欠货款,零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于,这种操作短期内“各方受益”:
- U* A; n2 I4 T0 z& m, c. q$ l1 J3 ?2 e {1 ?
对车企而言,这种方式能迅速清理库存,粉饰销量数据。* s0 s& I# O# o7 M9 r" v
8 t3 o. y2 ?8 g; S9 n& a" e9 |
经销商能获得返点。9 y& W; n* v; ~ m: u) w( T
& S; n3 B7 C, O' K一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制,享受退税。
. `/ B; {$ z4 a" L. O# a: _3 g2 f6 f p# R/ k' {! q
消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。' w# X* x0 {; ]& J( n- l7 k$ J- ~4 l
9 W. y. x. i. y2 ?* D3 W7 a; `' z: z
但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。
_7 I0 e6 m5 O/ u
4 W/ G! H2 L5 y5 s- C& _- [据公开数据显示,2023年以来,中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆,其中不少是所谓“零公里二手车”。2 a, [) F) Q' u" h/ Z8 t# t
# @% @! v- W G
这种“狸猫换太子”的手法,一旦进入国际监管视野,很可能引发信任危机,影响中国汽车出口信誉。1 F7 k& p+ P# \
* r: k& I) r* p! {* c
监管开刀只是第一步,车圈阵痛难避
) k& f% {! [" R- U8 u b
: _, h5 t6 y) i+ O; _+ Z整顿“零公里二手车”和压缩付款账期,本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后,向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。
( `* D5 n! U7 Q8 o+ d4 J j+ s! ]
" j/ N* y% Z# X/ `- g4 W1 t+ F: V但不论是资金压力上移,还是销量数据美化,这些潜规则都是车圈沉疴,扯掉一块“遮羞布”,动的其实是所有车企的利益。
3 X. ~6 l( C9 K- y! G% B, ^6 f
3 \9 I; u; X2 a7 B短期内车企既缺乏彻底改造意愿,也没有充分能力迅速转向,但至少,“潜规则”开始被公议,行业正在艰难转身。 r: D C* _0 d/ O
5 m0 @* B# Y2 ~" E/ j$ ^* \* Y
# x. B# ]" G: g2 \/ Z
|
|