比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

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上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。
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他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。

0 p% Z. [  U7 j' t按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。
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  @+ k" u( A8 k0 p0 M( o2 V/ ]为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。

铃木社长的“态度三变”

5 |5 `* Y+ z0 D7 f: p8 \日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
' V* U  z$ ^- x6 q7 j7 }5 z2 f他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。
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第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
/ [6 f' C/ d' ]/ r; q0 s到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”
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* `( m; j5 A7 e4 s而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
+ r. R9 `9 e; y* j一句话——中国车来了，他们慌了。
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2 C8 l% y% l8 `  B" {比亚迪的“日本计划”
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+ z% {2 `/ i9 u* M比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
5 T' l( h5 L$ R4 z但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。
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. X  T7 k% M; X, g1 P要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
1 _4 C& ?+ i8 M6 W$ o) }" }这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。

9 n3 X: @# _5 W& |. b3 t/ U0 s而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。

& G, e/ T1 U0 N% t# \那比亚迪为啥还要“死磕日本”？
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表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。

' B9 V8 E2 C; |. `听起来完全不划算对吧？

但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。
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+ E% R/ O5 n4 M  Y7 u" M; p, ]负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
6 B% ~: p+ p7 D( S# l4 h“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”
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9 ~! l$ R6 E/ Y1 c) d: T# h* Q) a也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。

( t! P/ @0 a+ u7 d/ Z* ^电动K-Car，打的就是日本车的软肋
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; ]; e: M  G7 I2 s) O) m日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
) w, V7 I' {# U4 o+ E装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。
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8 U& e, k4 b+ H( W4 L5 i% I' t4 y换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
  {/ v- f' {# \  q再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。

! J4 X: _2 U1 D( M) Z虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。

而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
  g* ~2 k2 H2 l) ~2 K8 T: x& yRACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。
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  T, _* d# U; ?) p' t0 h9 F! A比亚迪要的不只是日本市场
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很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。
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& Q, n# j' B/ N- e; V日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
+ I8 Z( V, c' [比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。
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* R+ u. d: |; F  q0 m' l就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。
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结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”

0 a, n2 H5 C! l9 a比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。
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虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。

5 [$ l" p% E) J$ X6 A0 A& m等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。
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翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀