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2025年开始,“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域,搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流,都是地面那一层,现在是“地上跑+天上飞”,要把城市配送搞成立体化。
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5 X8 M+ K; d) z) O$ ^' G. z在这一波热潮里,闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名,更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次,它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。
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很多人会问:顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机,为啥闪送反而能先落地?
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一、从“急送平台”到“民生系统”# a0 b; P6 Y' }$ @# I8 f$ F
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今年6月,杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干,而是政府牵头、企业协同,目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。- r; a7 G* t1 v9 ^
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闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机,也不是飞无人机的,而是整个系统里的“大脑”。" D' r3 ^! O s7 S6 _5 c
它利用自己平台上真实的订单数据,帮政府规划起降点、算航线、找需求,同时把用户的即时配送需求接入系统,让无人机能“有活干”。- b+ x3 W! j$ h4 f4 N; k5 t
3 _8 ~7 e# t: G3 }$ R过去很多项目的重点在“飞起来”,杭州这次的重点在“飞得进体系”。
: {% I# o7 e: I9 `# C也就是说,不光是要能飞,而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。
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1 x' H7 }) I' Q' y C闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”,而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技,而是补充地面骑手的“服务盲区”:比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。
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3 g7 B1 U/ D6 D这样一来,无人机不再是孤立的科技展示,而成了民生体系的一部分,也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。
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' L. K9 U/ L. O Y1 ]+ H二、为什么闪送能先落地?/ U) n9 J) u2 |2 Y7 b
, `( p1 u s. l ]4 S. v9 y如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”,那现在要比的,是“谁能让它真跑起来”。
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8 {( c9 k1 w W$ Y闪送能率先落地,有三个核心原因。
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]8 _ k& v$ H0 P% ~第一,是数据和调度系统的底子厚。: i: D% z9 M1 h
闪送现在覆盖全国297个城市,1亿多活跃用户,近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”,能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。
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2 R/ p* F5 t# ?! n0 @第二,是系统复用能力强。
( M0 Y1 h L- X很多新做无人机的公司,系统都得从零开发,调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上,加一个“飞行运力模块”,就能无缝接入无人机。效率高,还省钱。* ^2 x7 j/ j( {0 G' n2 Y
( c" ^+ b8 f- }1 v! b第三,是政企协同经验丰富。3 t/ J r1 I* ~. {6 H
杭州这次的模式,就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权,而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好,成为城市级运营体系中的关键节点。
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所以,虽然闪送既不是第一个搞无人机的,也不是飞得最快的,但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。
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三、无人机业务的长期价值0 I" H9 z* y# D' O& N" P5 _
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在杭州项目中,闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手,而是补位。. z7 u0 I) m3 f% Z' s
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比如:% ?. v4 h$ c! V6 u/ J9 R. w/ e
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大雨、大雾天气,地面不好走;
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跨江、郊区等远距离区域;. R) w' d6 B2 \
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医疗用品、试剂这些高时效物品;' o8 b: O& H# N) f
9 I" I/ h! u* z' Z3 ]高峰期骑手爆单。" c% I. ]9 }* k1 f: J9 T- n0 ]
0 H( f/ a/ Q9 ]1 t) x这些本来就是地面配送的“痛点场景”,无人机的介入能有效缓解系统压力。
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同时,这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率,而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先,尽量让用户不提价就能享受更快的服务。
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; _# K5 u! y5 x) k更重要的是,从长远看,无人机虽然现在单次成本高,但它的规模效应很明显:一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高,成本就会快速摊薄。) M' a- o( a3 B& l- i$ \; _3 X
k, s/ E$ V) f: M未来,当“空地一体化”调度系统成熟,用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单,都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。
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四、闪送的下一个十年* B! h7 x, G6 X
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对闪送来说,无人机不是一条新赛道,而是一种体系升级。+ Z# p% Q+ ?9 @7 v2 o
过去它是一个做即时配送的平台,现在它正在成为城市民生服务的底层网络。
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. k; j) C* W$ D( s3 W& ~5 s, {它做的已经不只是“送货”,而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来,无论是地上跑的骑手,还是天上飞的无人机,都是同一个调度系统里的“齿轮”。
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当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分,闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。
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