百度造车梦碎，极越汽车迎来暴雷！
新能源汽车行业淘汰赛的大幕已经彻底拉开，从威马到极越，无数玩家在行业红海中挣扎。如今，仅交付量已不足以证明一家车企的生存能力，活下去、保护现金流成为头等大事，而极越的“暴雷”似乎只是开端。国内商业领域一向存在“扎堆”现象——一个行业赚钱，大家蜂拥而上，竞争恶性化，最终破坏行业生态。从2009年的网易养猪，到后来的阿里“AI养猪”、京东“猪脸识别”，再到万科进军食品领域，无数大企业试图分一杯羹，结果却陷入无序竞争。最终，行业中仅剩几家头部企业生存，其余玩家黯然退场。
这一现象如今在新能源汽车行业、锂电池、光伏领域轮番上演。恒大、宝能造车失败的惨痛教训仿佛还未被吸取，百度的造车梦也终于走向破灭。
自2017年起，宝能姚振华、恒大许家印等跨界大佬相继进军新能源汽车领域，试图通过疯狂拿地和企业整合实现造车梦。然而，这条高投入、高风险的道路，最终仅剩少数企业跑出规模效应，如蔚来、理想、小鹏等。
百度则选择了与吉利合作，通过极越汽车试图抢占智能驾驶赛道。可惜，频繁的股权调整、内部管理的混乱和资金链的压力，令极越最终倒下。
12月初，极越宣布关闭整车业务，员工“自费上班”、部门裁员等消息引发舆论热议。百度和吉利迅速发布联合声明，承诺妥善处理员工社保、售后保障等问题。然而，这场闹剧背后暴露出的是百度在造车领域的无力感。
百度在智能驾驶上布局已久，但新能源整车制造显然是个“烧钱无底洞”，缺乏明确优势的跨界者注定难以持久。相比继续挣扎，百度或许更应聚焦AI和广告业务等核心领域。
正如比亚迪王传福所言：“新能源汽车的窗口期只剩3至5年。”如今，市场已从蓝海迈入红海，留给百度、极越这类“迟到者”的机会几乎不复存在。
跨界者在选择进入新领域时，不仅需要资金，更需要对市场规律的深刻认知。造车，显然不是勇敢者的游戏，而是适者生存的战场。
对于百度和李彦宏而言，是时候清醒地面对这场失败的造车梦，把资源投入到更有优势的领域了。
跟风投资有很多的弊端，这种投资是不成熟的投注状态失败的风险就会增加。 说实话，造车这事看着风光，但真下场了才知道有多难，尤其像百度这种跨界选手，根基不牢，资金再多都顶不住这么烧。 今年的汽车市场太内卷了，还有很多大亨想分这块蛋糕，哎
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